미캐닉룸_앞 변속기 조정

바이크조선

입력 : 2014.09.19 11:12 | 수정 : 2015.01.20 16:23

정확한 변속으로 안정적인 라이딩을 즐기자


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

앞 변속기는 크랭크의 각 체인링 사이에서 체인을 움직여 원하는 기어로 변속할 수 있게 해주는 부품이다. 앞 변속기의 작동이 원활하지 않으면 체인이 체인링 안쪽으로 떨어지거나 가장 큰 체인링 바깥으로 이탈할 수 있고, 잡음도 생겨 정확한 조정이 필요하다. 변속기 조정을 어렵게 생각하는 경우가 많은데, 직접 따라하면서 문제를 해결하고 원리를 파악해 보자.

변속기 조정은 프레임에 따라, 또 변속기 고정방식과 케이블 루트에 따라 조정방식이 다르다. 프레임과 맞지 않으면 변속이 불가능하고 변속기의 설치부터 아예 안 될 수도 있어 변속기를 교환하거나 설치할 때는 변속기 방식을 잘 살펴야 한다.

기본적인 앞 변속기의 조정은 적절한 높이와 방향으로의 설치, 그리고 한계조절 나사(Limit screw)의 조절과 변속 케이블의 장력에 따라 달라진다.


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

변속기 고정 밴드(Clamp). 앞 변속기를 프레임에 고정해 설치할 수 있도록 둥근 형태의 밴드로 되어 있다

안쪽, 바깥쪽 케이지(Cage). 변속을 위해 체인을 밀어주는 부분으로 모양과 안쪽 면의 굴곡이 제품마다 다르다

H(High), L(Low) 나사. 가장 큰 체인링(또는 작은 체인링) 바깥(또는 안쪽)으로 체인이 이탈되지 않도록 변속기의 작동 한계를 조절하는 나사. 변속기 고정 밴드에 따라서 H, L 나사의 순서가 서로 다르다

핀치 볼트(Pinch blot, 고정 볼트). 변속 케이블을 잡아 고정해주는 볼트. 케이블이 올바르게 장착될 부분에 케이블 홈이 있으며, 와셔와 함께 볼트로 케이블을 고정하는 역할을 한다


변속기 고정 방식에 따른 종류


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

탑 밴드(Top band) 방식.
앞 변속기를 프레임에 고정하면 변속기의 밴드가 시트튜브 위쪽에 위치하는 제품. 시트튜브가 BB셸로 갈수록 굵어지는 카본 프레임이나 풀서스펜션에 주로 사용된다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

다운 밴드(Down band) 방식.
앞 변속기를 프레임에 고정하면 변속기의 밴드가 시트튜브 하단에 위치하는 제품. 가장 많이 이용되는 방식


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

다이렉트(Direct) 방식.
E-플레이트 방식과 비슷하게 프레임에 전용 마운트가 설치되어 있어 장착이 용이하다. 변속기의 방향 조정은 불필요하지만 변속기 높이의 미세 조절은 가능하다는 점이 다르다. 이 방식도 자유로운 형상의 프레임이 가능하고 프레임 장착 자국을 남기지 않는다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

E-플레이트(Plate) 방식.
시마노에서 프레임 제조사와 개발한 방식으로 프레임에 전용 고정 마운트가 설계되어 있거나 BB와 함께 장착하므로 변속기의 높이와 방향 조정이 불필요하다. 또 고정 볼트를 이용해 장착도 쉽다. 프레임 제조사의 입장에서는 프레임 형상을 자유롭게 디자인할 수 있고 프레임에 장착 자국을 남기지 않는다는 장점이 있다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

브레이즈 온 (Braze on) 방식. 시트튜브에 앞 변속기 브래킷이 미리 장착되어 있으며, 제한적으로 변속기의 높이와 방향을 조절할 있다. 보통 로드바이크에 많이 사용되며 밴드 방식에 비해 프레임에 장착 자국을 남기지 않는 장점이 있다


프레임 루트에 따른 종류

바텀 풀(Bottom pull) 방식.
케이블 루트가 BB셸 아래에서 위로 향하며 아래에서 당기는 케이블에 의해 작동되는 방식. 바텀 풀 방식은 변속기의 밴드 위치에 따라 탑 스윙(Top swing)과 바텀 스윙(Bottom swing)으로 나뉘는데, 탑 스윙의 경우 변속기가 움직일 때 케이지가 변속기 밴드보다 위에서 움직이는 것을 말한다. 변속기 밴드보다 밑에서 움직이는 케이지는 바텀 스윙 방식이다
 
탑 풀(Top pull) 방식.
케이블 루트가 시트튜브 상단에서 아래로 향하며 위쪽에서 당기는 케이블에 의해 작동되는 변속기. 탑 풀 방식도 변속기의 밴드 위치에 따라 탑 스윙과 바텀 스윙으로 나뉜다. 탑 스윙은 변속기가 움직일 때 케이지가 변속기 밴드보다 위에서 움직이는 경우를 말하고, 변속기 밴드보다 아래에서 움직이는 케이지는 바텀 스윙이다

최근에는 탑 풀과 바텀 풀 방식을 동시에 지원하는 제품이 등장해 케이블 루트에 따른 변속기 선택의 호환성을 높이는 추세다.


앞 변속기 조정


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

1 앞 변속기의 케이블을 5㎜ 육각렌치를 이용해 케이블 고정 볼트를 풀어 변속기로부터 분리한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

2 변속기를 최대한 바깥으로 당겨 가장 큰 체인링과 변속기의 바깥쪽 케이지 아래의 간격이 1~2㎜ 정도로 만든다. 변속기 사이에 타이어 레버 등을 시트튜브 사이로 넣어 변속기를 바깥으로 고정시키는 것도 좋다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

3 5㎜ 육각렌치를 이용해 변속기가 움직일 수 있도록 변속기 밴드 고정 나사를 푼다. 가장 큰 체인링과 케이지의 높이를 1~3㎜로 조절하기 위해 변속기를 손으로 움직인다. 이때 동전을 삽입하면 간격 측정이 쉽다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

4 당겼던 변속기 레버를 다시 원위치로 두거나 변속기와 시트튜브 사이에 끼워 두었던 타이어 레버를 조심스럽게 제거하고 변속기가 가장 작은 체인링으로 돌아오게 한다. 변속기의 바깥쪽 케이지와 가장 큰 체인링의 방향이 평행한지 살펴본다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

5 만약 변속기의 방향이 평행하지 않다면 손으로 가장 큰 체인링과 변속기의 바깥쪽 케이지를 나란하도록 변속기를 잡고 조정한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

변속기의 높이와 방향이 제대로 조정되었음을 확인하고 5㎜ 육각렌치를 이용해 밴드 고정 볼트를 완전히 조인다. 고정 볼트의 적정 조임강도는 5~7Nm이다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

뒤 변속기를 1단(가장 큰 스프라켓)에 위치하도록 변속레버를 조절한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

앞 변속기의 안쪽 케이지를 살펴보아 체인이 닿는지 크랭크를 돌리며 체크한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

9 만약 체인이 안쪽 케이지와 닿거나 소음이 나면 L조절 나사를 +자 드라이버를 이용해 반시계 방향으로 풀어주면서 체인과의 간격을 1㎜ 정도로 조정한다. 체인이 안쪽 케이지와 멀다면 L조절 나사를 시계방향으로 조여 체인과의 간격을 1㎜로 조정한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

10 크랭크를 돌리면서 체인과 변속기의 안쪽 케이지 간격이 일정한지, 소음이 나지 않는지 확인한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

11 변속기 케이블의 끝을 롱노우즈 등으로 잡고 변속기의 핀치 볼트가 고정될 홈에 팽팽하게 잡아당겨 올바르게 장착하고 5㎜ 육각렌치를 이용해 고정한다. 이때 핀치 볼트의 조임강도는 5~7Nm이다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

12 뒤 변속기를 고단(가장 작은 스프라켓)에 위치하도록 변속레버를 조절한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

13 앞 변속기의 변속레버를 조절해 체인과 변속기가 가장 큰 체인링에 위치하도록 한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

14 만약 앞 변속기의 바깥쪽 케이지가 체인과 닿거나 소음이 나면 H조절 나사를 +자 드라이버를 이용해 반시계 방향으로 풀어주면서 체인과의 간격을 1㎜로 조정한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

15 또는 체인이 바깥쪽 케이지와 간격이 멀어 체인이 이탈하거나 변속레버를 끝까지 밀었을 때 변속기의 유격이 생기면 H나사를 시계방향을 조이면서 체인과의 간격을 1㎜ 정도로 조정한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

16 크랭크를 돌리면서 체인과 변속기의 안쪽 케이지 간격이 일정한지, 소음이 나지 않는지 체크한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

17 앞 변속기를 중간 체인링에, 뒤 변속기를 가장 큰 스프라켓에 위치하도록 변속레버를 조절하고 크랭크를 돌려보아 앞 변속기의 안쪽 케이지에 체인이 닿는지 체크한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

18 만약 안쪽 케이지에 체인이 닿으면 앞 변속레버의 조절 배럴(Barrel)을 시계방향으로 조여 체인과 안쪽 케이지가 닿지 않도록 미세 조정한다

이후 아래의 표를 참고해 여러 단계의 변속을 해보고 테스트 라이딩을 통해 원활한 변속이 이뤄지는지 체크한다


	미캐닉룸_앞 변속기 조정

	미캐닉룸_앞 변속기 조정

정호찬(울산 삼화MTB 헤드 미캐닉)
• 미국 BBI(Barnett Bicycle Institute)
• 미국 B.S.E Certified Technician
•  Manitou Certified Technician
• Sram Dealer Training Seminar 수료
• 05년 학산배 전국MTB대회 XC 시니어부 우승
• 현 삼화MTB 헤드 미캐닉
필자연락처 울산 삼화MTB 052-273-1081 www.samamtb.co.kr
사진 이동복 기자
제공 자전거생활
출처 바이크조선
발행 2014년 7월

본 콘텐츠의 저작권은 저자 또는 제공처에 있으며, 이를 무단 이용하는 경우 저작권법 등에 법적책임을 질 수 있습니다. 외부 저작권자가 제공한 콘텐츠는 바이크조선의 입장과 다를 수 있습니다.

  • Copyrights ⓒ 자전거생활(www.bicyclelife.net). 무단전재 및 재배포 금지