미캐닉룸_디스크브레이크의 관리

바이크조선

입력 : 2014.09.19 16:57 | 수정 : 2015.01.20 16:21

패드에 오일 묻지 않게 주의하고, 얇아진 로터는 교환해야


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과거에는 림브레이크를 장착하는 자전거가 많았지만 최근에는 입문용 산악자전거에도 디스크브레이크가 보급되고 있다. 로드바이크에도 디스크브레이크를 적용하는 경우가 늘어나는 추세다. 디스크브레이크는 유지관리가 잘 되었다면 항상 높은 제동력을 발휘하지만 잘못된 관리나 부주의는 제동력을 떨어뜨려 심각한 사고를 초래할 수도 있다

디스크브레이크를 사용하면서 제동력이 현저히 떨어지거나 작동 시 소음과 함께 진동이 발생한다면 로터와 패드의 오염상태를 먼저 확인해야 한다. 패드의 수명이 다 되었는지 육안으로 관찰하고, 로터의 상태를 체크해 기준 이하의 패드와 로터는 사전에 교환해야 안전하다.

정확한 정보를 바탕으로 정비해야

일부 라이더들은 윤활을 위해 과다하게 체인오일을 도포하거나 청소를 위해 윤활방청제(스프레이 타입)를 뿌리는 과정에서 로터나 브레이크 패드에 오일이 유입되는 경우가 있다. 이 때는 최대한 빨리 로터와 브레이크 패드를 분리해서 비눗물이나 휘발성 있는 전용 디그리서로 세척해야 한다. 패드는 충분히 건조한 후 상태가 나쁘지 않다면 고운 사포나 줄을 이용, 오염물질을 살짝 갈아내고 사용할 수 있다.

하지만 앞의 과정을 통해서도 제동력이 살아나지 않으면 과감하게 패드를 새것으로 교체하는 것이 좋다. 때때로 유분이 흡수된 패드에 불을 가해서 재사용하는 경우가 있는데, 이는 패드의 내구성에 악영향을 미치는데다 결과적으로 완전히 유분이 제거되지 않기 때문에 가급적 새것으로 교체하는 것을 권장한다.

브레이크 패드는 새것과 비교해 두께가 1/3 이하로 남았을 때는 수명이 다된 것이므로, 수시로 육안으로 관찰, 미리 교환하는 것이 좋다. 편마모와 패드 표면이 손상되었을 때도 교환해야 한다. 브레이크 패드를 교환하면서 로터의 두께를 캘리퍼스 등으로 측정해 1.5㎜ 이하(새것은 보통 1.8㎜ 이상)로 얇아졌을 경우 로터도 새것으로 교환해야 한다. 참고로 로터가 얇아지면 패드의 편마모로 이어지며, 제동 시 발생하는 높은 열로 인해 휘어짐이 발생하므로 안전을 위해 수시로 체크하고 필요시에 미리 교환하는 것이 좋다.

그밖에 디스크브레이크 오일의 누유나 브레이크의 작동불능 등 일반 라이더가 해결하지 못하는 전문적인 정비는 무리하게 잘못된 상식이나 방법으로 해결하기보다는 전문 미캐닉의 점검을 통해 해결하는 것이 바람직하다. 


디스크브레이크의 구조


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1. 브레이크 레버(Brake lever)
호스를 통해 유압을 캘리퍼로 전달하기 위해 움켜쥐는 레버. 라이딩 스타일과 핑거링 스타일에 따라 레버의 길이가 제품마다 다르다. 경량화를 위해 카본 소재의 레버를 사용하는 제품도 있다.

2. 리저버 탱크(Reservoir Tank)
디스크브레이크 작동을 위한 유압오일이 있는 공간으로 브레이크 내부에서 높은 압력이 필요한 상황에 대비해 오일을 저장해두는 곳이기도 하다.

3. 브레이크 호스(Brake hose)
브레이크 작동 시 높은 압력을 견뎌야 하므로 2중 이상의 고압 라인으로 제작된다. 브레이크 오일의 종류에 따라 내부 재질도 조금씩 다르므로 구별해야 한다.

4. 캘리퍼(Caliper)
브레이크 레버에서 발생한 압력을 브레이크 패드를 작동시키는 피스톤에 전해주는 장치다. 보통 알루미늄 주물방식으로 생산해 두 조각(Two Piece)으로 나뉘는  제품이 대부분이다. 고급 제품은 한 개의 블록을 CNC 가공해서 만든 원 피스(One Piece) 방식도 있다. 


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피스톤(Piston)
브레이크 캘리퍼의 내부에서 발생한 압력을 패드에 전달하기 위한 원통형 부품이다. 보통은 2개의 피스톤을 가진 것이 일반적이지만 프리라이딩이나 다운힐 등 과격한 용도의 브레이크 캘리퍼에는 4~6개의 피스톤을 갖춘 것도 있다.


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브레이크 패드(Brake Pad)
캘리퍼 내부에 장착되어 캘리퍼 압력으로 밀려나온 피스톤 앞에 장착되어 로터를 마찰시켜 제동력을 발생시키는 부품. 소음이 덜하지만 상대적으로 소모가 빠른 레진(Resin 또는 오가닉-Organic) 패드와 소음이 다소 발생하지만 소모가 덜 되는 메탈(또는 신터드-Sintered) 방식으로 나뉜다.


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로터(Rotor) 
허브에 장착된 원판모양의 부품으로 패드의 마찰에 의해 제동력을 발생시킨다. 로터의 장착 방식에 따라 6볼트와 센터락(Center Lock) 방식으로 나뉘며 허브의 장착 방식에 따라 이 점이 고려되어야 한다.


디스크브레이크 패드와 로터의 관리


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1 로터가 장착된 완성 휠을 포크(또는 프레임)로부터 조심스럽게 분리한다


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2 캘리퍼의 패드 고정 볼트와 안전핀을 분실에 유의하며 조심스럽게 분리한다


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3 롱노우즈 등을 이용해 패드를 캘리퍼 안쪽에서 분리한다


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4 분리된 패드의 모습


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5 분리한 패드를 살펴보아 오일이나 기타 이물질이 패드에 묻어 있는지 육안으로 확인하고 비눗물이나 휘발성이 있는 알코올 또는 전용 세척제를 이용해 충분히 세척한다


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6 마른 헝겊으로 패드 표면을 닦아 건조하고 유분이 남아 있는지 체크한다


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7 앞의 과정에서 패드 표면이 살짝 오염되어 있으면 고운 사포로 갈아낸다


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8 그래도 패드의 색상이 새것과 비슷하게 돌아오지 않으면 유분이 패드 깊숙이 흡수된 것이므로 새것으로 교환한다


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9 캘리퍼의 내외부를 휘발성이 있는 전용 세척제로 오염 물질을 제거하고 건조한다


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10 캘리퍼 내부의 밀려나온 양쪽 피스톤을 스패너나 드라이버 등으로  다시 조심스럽게 밀어 넣는다


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11 패드와 스프링을 방향에 유의하며 가 조립하고, 손으로 조심스럽게 캘리퍼 내부에 장착한다


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12 패드 고정 핀을 캘리퍼와 패드 홈에 삽입하고 공구를 이용해 고정한 후 안전핀을 장착한다


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13 휠에 장착된 로터에 비눗물이나 전용 세척제를 도포해 이물질과 유분을 세척한다. 이때 로터의 절단면이 굉장히 날카로우므로 조심스럽게 작업해야 한다


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14 마른 헝겊으로 로터를 조심스럽게 닦아 건조하고 로터 주위도 청소한다


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15 로터가 장착된 완성 휠을 포크(또는 프레임)에 조심스럽게 장착한다


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16 브레이크 레버를 여러 번 잡아 브레이크의 정상 작동을 확인하고 필요하다면 캘리퍼와 로터의 간섭이 생기지 않도록 조절한다

제동력이 정상으로 돌아오는지 테스트 라이딩을 통해 체크한다. 이때 이물질 제거를 위해 사포 등으로 표면이 다듬어진 패드의 경우 정상적인 제동력이 나올 때까지 길들이기(Burning Period)가 다소 필요할 수 있으니 유의한다.


디스크브레이크 패드와 로터의 교환


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캘리퍼의 패드 고정 볼트와 안전핀을 분실에 유의하며 조심스럽게 분리한다


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2 롱노우즈 등을 이용해 패드를 분리하고 패드의 상태를 육안으로 확인한다


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3 새 패드의 두께와 비교해 2/3 이상 닳았으면 새것으로 교환한다


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캘리퍼 내부의 밀려나온 양쪽 피스톤을 스패너나 드라이버 등으로 조심스럽게 밀어 넣는다


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새 패드와 스프링을 방향에 유의하며 가 조립하고 손으로 조심스럽게 캘리퍼 내부에 장착한다


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패드 고정 핀을 캘리퍼와 패드 홈에 삽입하고 공구를 이용해 고정한 후 안전핀을 장착한다


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7 로터의 두께를 캘리퍼스로 측정해 1.5㎜ 이하면 새것으로 교환한다. 교체해야 할 로터(왼쪽)와 새 로터(오른쪽)


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로터의 고정 볼트를 T25 별 렌치를 이용해 모두 풀어 허브로부터 분리한다. 이때 센터락(Center Lock) 방식의 로터는 전용공구를 이용해 락링(Lock Ring)을 반시계 방향으로 풀어낸다


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9 새 로터를 장착방향(보통 화살표나 글씨가 표기되어 있는 방향)에 유의하며 허브위에 올려놓는다


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10 센터락 방식의 로터는 손으로 락링을 허브에 가 조립한 후 전용공구를 이용해 시계방향으로 조인다


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11 6볼트 방식의 로터는 고정 볼트를 손으로 조심스럽게 가 조립한 후 대각선 방향으로 6개 볼트를 서로 조이며 고정한다


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12 새 로터가 장착된 완성 휠을 포크(또는 프레임)에 조심스럽게 장착한다


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13 브레이크 레버를 여러 번 잡아 브레이크의 정상 작동을 확인하고 필요하다면 캘리퍼와 로터의 간섭이 생기지 않도록 조절한다

테스트 라이딩을 통해서 디스크브레이크의 정상작동을 체크한다. 이때 새로 교체된 패드와 로터는 길들이기(Burning Period)가 필요하며 이후 제동력이 점점 좋아진다.


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정호찬(울산 삼화MTB 헤드 미캐닉)
• 미국 BBI(Barnett Bicycle Institute)
• 미국 B.S.E Certified Technician
• Manitou Certified Technician
• Sram Dealer Training Seminar 수료
• 05년 학산배 전국MTB대회 XC 시니어부 우승
• 현 삼화MTB 헤드 미캐닉
필자연락처 울산 삼화MTB 052-273-1081 www.samamtb.co.kr
사진 이동복 기자
제공 자전거생활
출처 바이크조선
발행 2014년 9월


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